乘用车AEB强标将落地，鸿蒙智行主动安全技术或成行业标杆

近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段。此次新规最大的变化在于将AEB从“推荐安装”升级为“强制标配”。汽车智能化水平不断攀升，技术标准体系也将迎来大升级，同时对企业的技术能力，尤其是对其主动安全配置的研发提出了更高要求。“主动安全”将成必修课AEB为何升级为“强制标配”？鸿蒙智行用一组数字给出了自己的答案——截至目前，鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能的碰撞次数超1810000次。这也足以证明以AEB为代表的主动安全配置前装的必要性。

在现实交通环境中，AEB能够有效减少碰撞事故的发生，但在某些极端情况下，仅靠AEB是不够的。例如面对路口突然冲出的电动车，即便有效传感器识别并全力刹停，但由于刹车距离过短车辆很难完全停住。面对这类情况，“刹停”与“转向避让”缺一不可。区别于“仅能刹停”的AEB与“仅能转向”的ESA（紧急转向辅助），eAES系统可以做到“边刹车制动边换道避让”，帮助驾驶员更加安全、准确地完成对障碍物的避让。对此，工程师们给出的原则是“让速不让道”。实际执行中AEB优先级高于eAES，能刹停最好刹停，刹不停等速度降下来后再转向。这样既能防止猛打方向导致车辆失速翻滚的情况发生，也能降低车辆发生横向碰撞的风险。安全无小事，对主动安全配置的要求，除了“快”、“稳”更要“准”。业界AES的误触发率一般为百万公里/次，鸿蒙智行对eAES系统的误触发率是按亿公里/次来设计与开发，远高于行业标准水平。

近期，智驾辅助行业乱象不断，引发用户对智能辅助驾驶技术的信任危机。与让人眼花缭乱的“炫技”功能相比，在复杂多变的道路环境中，能够实时感知危险、主动介入干预的主动安全系统更为重要。“十次事故九次快”生动地形容了高速行驶与交通事故之间的关联。数据显示，90%的交通事故由人为因素导致，其中超速是主要原因。当车速从60公里/小时提升到120公里/小时，制动距离会从20米增至80米，这极大地增加了制动难度和事故风险。从时速150公里/小时到完全刹停。在倒车场景中，即便是车速为1公里/小时的超低速状态下，后向AEB也会启动。这套系统能够覆盖如此广的速度域，又能实现低误触发率实属不易。在强光照射条件下，光学传感器容易产生眩光或过曝现象；雨雪天气不仅会降低能见度，还会在传感器表面形成水膜或积雪，导致毫米波雷达信号衰减、摄像头成像模糊等问题。这些感知层面的干扰会直接影响系统对周围环境的准确判断，继而可能导致决策错误。在今年上海车展上，余承东曾表示，安全就是最大的豪华！‌在政策发展与技术迭代的关键节点，鸿蒙智行依靠主动安全技术矩阵，成为行业安全标准的标杆。当越来越多车企以鸿蒙智行为参照，加大主动安全领域的投入，整个汽车产业将在更高安全标准的赛道上，驶向智能出行的未来。