卷低价是饮鸩止渴！工信部、中汽协反对“价格战”，比亚迪、奇瑞等车企回应

车卖得越来越多，钱赚得越来越少？汽车行业“价格战”仍未熄火，多方下场加强调控。
为此，中汽协倡议企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动。“在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益。”全国工商联汽车经销商商会也称，在以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，汽车行业近期整体盈利水平呈下降趋势。今年1-3月，国内汽车行业利润总额946.5亿元，同比下降6.2%；利润率3.9%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平仍偏低。多款车型“加量不加价”在今年，不少车企采取了新车“加量不加价”的方式提高市场竞争力。如比亚迪年初更新的近20款“智驾版”车型，在原售价基础上增加了辅助驾驶等功能；再如理想汽车的“焕新版”车型免费增加了激光雷达、升级了车载芯片等。还有车企并未直接改动车辆售价，但通过在终端推出多类补贴的方式降低消费者购车成本。如吉利汽车、比亚迪等多家车企推出的数千元到万元的“厂家置换补贴”；埃安、零跑汽车、智己等多品牌的选装补贴、保险补贴、免息补贴等。从宏观角度来看，上述间接的方式也让今年早期车市“价格战”稍显缓和。不过到了5月，多家车企再度直接降价，涉及车型数十款。在中汽中心党委书记、董事长安铁成看来，“内卷式”竞争会导致经营恶化，破坏创新投入可持续性甚至引发产品和服务质量下滑，长此以往将诱发企业经营和品牌危机。中国汽车工程学会理事长张进华认为，“价格战”的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险。在车企层面，多家车企利润下滑。如长安汽车2024年营收同比增长5.6%至1597.3亿元，但净利润同比下滑35.4%至73.2亿元；北汽蓝谷2024年营收同比增长1.4%至145.1亿元，但净亏损达69.5亿元，上一年为净亏损54.0亿元。综合国家统计局和中国汽车流通协会数据，今年1-3月国内汽车行业收入24022亿元，同比增长8%；但利润总额946.5亿元，同比下降6.2%。一季度行业利润率3.9%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平仍偏低。“内卷对行业的伤害，大家都看在眼里。”奇瑞汽车董事长尹同跃说，“卷价格”带来的最直接结果是压力转移，供应商、经销商都会受到波及，对企业自身、社会大众、行业发展都不负责任。在行业协会以及比亚迪、吉利、零跑汽车等多家车企看来，通过技术降本、规模化降本等合理手段降低消费者购车门槛，是可取之策。在业内看来，相较于卷价格，中国车企需要健康、向上发展。