近三成股份将被收购，恒大汽车复盘高开背后造车业务危机难转

财联社5月27日讯（记者刘阳）停牌一周后，恒大汽车迎来复牌。5月27日，港股“恒大系”走强，恒大汽车涨超105%。

此前一日，恒大汽车在港交所公告，公司31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.0%）将即时被收购，及32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。

“目前，集团资金严重短缺。”恒大汽车坦言，集团天津工厂自今年年初以来已不再生产作业。“截至该公告日期，集团天津工厂尚未恢复生产。”

据此，潜在买方（或其经恒大汽车公司同意后指定的另一方）将向恒大汽车公司提供信贷额，以资助该集团持续经营及发展该集团电动汽车业务。

此前的5月17日，恒大汽车早间放量跳空高开高走，盘中一度飙升逾73%，至10:56恒大汽车在香港暂停交易，暂停交易前上涨53%，成交6812万港元，较前一交易日791万港元激增761%。截至停牌前，恒大汽车总市值约41亿港元。不过，5月22日晚，恒大汽车公告称，其附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司近日收到相关地方行政部门的函件，要求解除之前签订的一系列投资合作协议，并退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元。

从经营业绩看，2023年，恒大汽车实现总收入为13.4亿元，其中超过11亿元人民币的收入来自物业销售；全年亏损高达119.95亿元，同比上年亏损276.64亿元有所收窄。截至2023年12月31日，恒大汽车资产总额348.51亿元；恒大汽车负债总额725.43亿元，其中借款为264.84亿元，同比增加4.98亿元。有数据统计显示，2019年开启造车以来，恒大汽车累计亏损超过1000亿元，截至去年底共生产恒驰5汽车1700辆。

“当前新能源汽车竞争日趋激烈，恒大汽车找到新的‘白衣骑士’甚是关键。”在业内人士看来，恒大若无法尽快找到新的融资渠道，其债务问题可能会进一步恶化，生存和发展也将面临严峻挑战。

去年8月，处于风雨飘摇之际的恒大汽车迎来“中东土豪”。彼时，恒大汽车发布公告称，电动汽车公司纽顿集团将对恒大汽车进行首笔5亿美元投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账，且所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。然而，恒大汽车最终却失去了这笔“救命钱”，恒大汽车2024年1月1日公告，纽顿集团对恒大汽车的股份认购协议及公司债转股认购协议已于2023年12月31日失效。

“恒大汽车能否跳出债务泥沼，尚未是定数。”前述业内人士表示，虽然愿意倾囊相助的投资者出现，但母公司恒大集团风雨飘摇，其又面临地方政府要求解除合作协议并退回奖励和补贴的巨大压力，“恒大汽车的财务状况和经营将面临更加严峻的挑战，现状可谓是举步维艰。”

乘联会秘书长崔东树分析认为，除自身发展问题外，国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，在这种情况下，恒大汽车想要破局非常困难。