又杀疯了！2万多提新车，1公里只要5分钱，一汽奔腾能再度“奔腾”吗？丨公司研究院

凤凰网财经《公司研究院》出品

作者丨王迪

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豪车市场打折，微型电动车市场也坐不住了，新能源电车价格已经卷到2万多！

近日，奔腾小马上市，作为一汽奔腾首款微电仅2.69万元起售。有网友调侃这款为年轻人上市的车，直接卷到了“老头乐”的价格。该车由张新成代言，因车型设计时尚可爱，被称为都市潮流新“搭子”。

一汽奔腾曾凭借一汽马自达的合资反哺和国企背景红极一时，近年来因为产品老旧逐渐走向没落。背靠一汽这棵大树，一汽奔腾一直加速向新能源汽车转型。在卷价格的车圈中，大车企造纯电小车，对抢占市场作用大吗？

“微型电动车没有太多的利润空间，但有巨大的消费市场，比较环保、省钱，对三四线城市下沉市场的百姓生活极其重要。只是企业做好相应的平衡，才能保证合理的利润和市场空间。”某位汽车研究协会的业内人士告诉凤凰网财经《公司研究院》。

另一位常年关注汽车领域的业内人士对凤凰网财经《公司研究院》指出，此前，知豆、宏光MINI已经有两轮起伏了。至于什么时间盈利、如何盈利，都是奔腾小马所面临的市场考验。

01大厂也造“老头乐”，能打得过五菱吗？

2020年五菱宏光MINI EV的热销，让“3万到5万，拎一台新能源汽车回家”成为现实，并迅速俘获消费者的芳心。此后，更多自主品牌发力微型纯电市场，奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、零跑T03等众多车型粉墨登场。

在如今3-4万的微型电动车起售市场里，奔腾小马有其低价优势。“2万多全款提新车，一公里只要5分钱”，是一汽奔腾的宣传噱头。122km续航萌趣马售价2.69万元、170km续航元气马售价2.99万元、170km续航活力马售价3.19万元。这很契合目前消费者追求性价比的市场诉求。

反观低至2万多的小微电动车，仅有QQ冰激凌2024款及长安奔奔E-Star 2021款等车型，且价格都比奔腾小马要高，其他品牌价格则在3万-9万之间。

只是，聚焦短途出行需求，主打潮趣萌宠属性的奔腾小马此刻上市，消费者还面临6月以后承担购置税的问题，这为其市场拓展造成一定的隐忧。

去年，工信部、财政部等部委发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，纯电动乘用车续驶里程不低于200km。奔腾小马的续航里程均不在免征购置税补贴新技术要求的续航里程范围内。

虽然奔腾小马对消费者有官方全额补贴购置税补贴，但是时间有所限制，需要消费者7月31日之前购买才能享有相关优惠。

更为重要的是，奔腾小马所面对的是一片红海市场。从2023年开始，小微电动车市场销量增速放缓，市场趋于饱和，红利期已过。五菱宏光MINI EV月销量长期维持在2-3万台，最高单月销量破五万，而知豆汽车“复活”并推出微型纯电动车型知豆彩虹，也加剧了市场的竞争。

据汽车之家研究院数据报告，2019年以前北汽新能源占到小微电动车市场的19.9%，而在接下来的2019年-2022年五菱汽车“逆袭”占到首位，销量占比为32.0%，从2023年至今比亚迪再度超过五菱占据榜首。

市场排位赛的激烈竞争也加速了洗牌。据汽车之家研究院数据报告，截至2023年累计入局小微电动市场品牌有163家，但有销量的品牌仅剩60家，超63%品牌退出该市场。

近年来，电池原材料成本上涨，为削减成本部分制造商牺牲了车辆品质，这一做法也削弱了消费者对小型电动车的信心。

从代步到精细化要求转变，卷低价的同时消费者对品质要求也愈发苛刻。小微纯电市场消费者也比较容易喜新厌旧，车企要在这一市场长期立足，必须快速适应市场，不断推陈出新。这都成为奔腾小马所面临的考验。

02 电动化转型不尽人意，起了个大早赶了个晚集

以微电2.69万元起售价攻入市场，显然有通过低价快速俘获消费者之意。背后则是一汽奔腾急于向电动化转型的反映。

奔腾品牌早在2006年已创立，是中国最早一批自主品牌之一，创始车型为奔腾B70。2020年4月，一汽奔腾完成企业改革，由上市公司变为中国第一汽车集团有限公司的全资子公司，专注于其汽车品牌的运营和发展。

一汽奔腾在新能源汽车领域可以说是“起了个大早赶了个晚集”。早在18年前的2006年，一汽奔腾开就开始研发新能源汽车，先后推出了奔腾B70 HEV、B50 EV、B50 PHEV等车型，彼时，李斌、李想、何小鹏还未涉足新能源汽车领域，特斯拉还没有在中国拥有如此高的声量。

如今，新势力“蔚小理”三兄弟入局十年，已经将自主阵营的老前辈一汽奔腾甩在了身后。2023年理想、蔚来、小鹏汽车全年销量分别达到37.6万辆、16.0万辆、14.2万辆。而零跑汽车、哪吒汽车销量分别达到了14.41万辆及12.74万辆。

反观一汽奔腾，在2015年达到15.13万辆的销量巅峰后销量连年下滑。2019—2022年一汽奔腾的销量分别为12.05万辆、7.32万辆、5.78万辆和5.78万辆。

虽然2023年一汽奔腾全年销售12.07万辆，相比之前销量有了大幅的提升，但是距离此前设定的产销达30万辆的目标有很大的距离，而2024年想要达到60万、冲击百万辆的目标也略显艰难。

电动化转型明显滞后，在厮杀激烈的汽车市场，产品迭代缓慢也成为了一汽奔腾一大弊病。

凤凰网财经《公司研究院》发现，目前一汽奔腾旗下在售车型有10款，包括SUV、轿车、MPV。除了价格在2.69-3.19万元的奔腾小马之外，还有售价在9.39-14.49万元的奔腾B70，售价在8.59-10.49万元的奔腾T55，售价在14.78-16.48万元的奔腾NAT，售价在22.48-24.48万元的奔腾M9，售价在9.50-14.20万元奔腾T90等产品，价格普遍在25万以下。

从今年前4月的销量表现来看，在一汽奔腾的产品中，奔腾B70依然占据销量大头，其次是主打B端市场的奔腾NAT，销量分别为14792辆、4046辆。反观其他品牌并没有在市场中获得太大的反响。

对比其他品牌，央企东风集团刮起电动风暴，已经打造猛士、岚图、东风纳米和eπ。国企上汽集团旗下的智己和飞凡等也是多品牌全面发力。在比亚迪、长城、长安、吉利等中国品牌传统燃油车及新能源的混战中，一汽奔腾在产品层面有些力不从心。

相比风生水起的同门大哥红旗，一汽奔腾也成为了一汽集团的“吊车尾”。近年来，一汽奔腾频繁更换产品标志及高管也让企业略显动荡。

2022年6月，有财务经验的杨虓出任一汽奔腾总经理。此前担任一汽奔腾总经理一职的是一汽集团老将隋忠剑，而他上任仅仅两年。

03烧钱堪比新势力，3年亏超百亿，打入低端市场能否助力新能源转型？

销量增长未达预期目标，一汽奔腾的业绩也呈现连年亏损的状态。

凤凰网财经《公司研究院》发现，中国一汽并没有公布一汽奔腾2023年的具体业绩情况。但是从往年的业绩可以清晰发现这一趋势。

2020年-2022年，一汽奔腾营业收入分别为85.53亿元、60.16亿元、60.34亿元，相对应的净亏损分别为48.6亿元、37.58亿元、20.97亿元，三年累计亏损107.12亿元。

为了补充流动资金，助力新能源汽车研发与市场推广，一汽集团曾多次给一汽奔腾“输血”续命。去年，一汽奔腾首次计划引入外部投资者，与江苏悦达汽车集团有限公司签订投资协议，悦达集团增资金额1.6632亿元，持股比例为1.9741%。

与此同时，公开资料显示，中国第一汽车股份有限公司（以下简称一汽股份）及一汽股权投资（天津）有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额为50亿元人民币。

一汽奔腾注册资本曾于2020年3月增至16.27亿元，2023年4月再次增至60.27亿元。据爱企查显示，目前公司的注册资本已经由约84.25亿人民币减至25亿人民币。

今年3月，股份制改革落地,一汽奔腾工商登记发生变更，由“一汽奔腾轿车有限公司”更名为“一汽奔腾汽车股份有限公司”，有业内人士称后续一汽奔腾或将上市融资。

为了全力助推新能源转型，一汽奔腾曾公开称后续将不再推出全新燃油车型，未来3年立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型。

只是，新能源汽车的竞争已经白热化。想要继续留在牌桌之上，一汽奔腾显然还需要更多的努力。

2023年，根据测算国内新能源乘用车的产能已为1346万台，2023年国内的新能源车销量约为774万辆，去年新能源车的产能利用率仅为57%。

在这场血战之中，已经有很多玩家已经出局。据相关数据统计，2023年新能源汽车相关企业倒闭了约5.25万家，同比上涨了约88%。而今年特斯拉、小鹏、智己、零跑、极氪等仅20家车企下调某些车型的售价，大打“价格战”，这意味内卷的市场更难。

一位常年深耕汽车行业的资深人士告诉凤凰网财经《公司研究院》，国内新能源汽车价格战理论上是快速把一些企业给卷死，这样就能让市场进入一个稳定状态。任何一个成熟市场不可能有像中国这么多品牌，而且不断降价，这不符合产业规则，如果通过技术降本也是可以的，但是目前已经脱离技术本身了。

另外，纵观整个新能源汽车格局，2023年只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安等少数几家车企盈利，其他车企日子并不好过。

虽然2023年蔚来汽车营收创新高达到556.18亿元，但是在毛利率下降及费用增长的作用下，其净亏损达到207.2亿元。2018年至今6年蔚来累计亏损额已超800亿元。小鹏汽车同样面临亏损问题，2023年净亏损为103.8亿元，亏损幅度再度扩大。

对于一汽奔腾来说，卷价格已经不足以支撑目前车企的发展状态，更重要的是提升技术，有更多的砸钱能力。这意味着留给一汽奔腾奋力追赶的时间已经不多了。