历史罕见，传统燃油车已被逼至“墙角”？

在“618”这一天，日系合资相继给出“骨折价”。

6月18日， 一汽丰田在其官微上宣布，对销量主力—— 卡罗拉车型实施限时综合优惠措施，优惠额度达到4.3万元，价格低至8万元以内。在给出大幅折扣的同时，一汽丰田还不忘“内涵”比亚迪。

另一边，广汽旗下的两大日系品牌同样也放出大招，其中 广汽本田致在优惠幅度超6万元，价格也低至10万元以内，“一代神车”汉兰达降价幅度也超5万元。

面对新能源汽车不断“攻城略地”，传统燃油车已被逼至“墙角”。

一汽丰田率先出招

“618”已然成为车企促销的关键节点，对于销量严重下滑的日系品牌而言，更是如此。

6月18日上午，一汽丰田在官微上宣布， 对卡罗拉车型实施限时综合优惠措施。该优惠措施将使卡罗拉车型的售价低至7.98万元起，优惠额度达到4.3万元。

同时，其紧凑型SUV卡罗拉锐放限时综合优惠3万元，售价也降至10万元以内。

有意思的是，一汽丰田在释放价格“红利”的同时，还不忘“内涵”竞争对手比亚迪。在视频中，一汽丰田直接放出 “超BeYonD品质、超BeYonD价享”字样。

需要注意的是，卡罗拉一直以来都是一汽丰田的“顶梁柱”，但其需要直面比亚迪秦PLUS的竞争。

第三方平台数据显示，卡罗拉车型2023年月销量一直介于1.2万—1.8万辆之间，但今年2月该车型月销量一度低至2743辆，出现剧烈下滑，5月销量也仅为7693辆。而竞争对手秦PLUS的5月销量依旧保持较高水平，达到4.87万辆。

卡罗拉车型销量严重下滑，也影响了一汽丰田的整体成绩。根据乘联会数据显示，5月份一汽丰田零售销量5.47万辆，同比下滑21.9%。今年前5月，一汽丰田累计零售销量为26.05万辆，同比下滑12.4%。

在这一背景下，一汽丰田唯有“打骨折”促销。在第三方平台上，一汽丰田旗下多款车型均出现不同程度的降价， 例如RAV4荣放降价幅度达到4.7万元、亚洲龙车型也优惠高达5万元。

广汽“两田”不甘寂寞

一汽丰田大幅降价的同时，同为日系合资的广汽丰田、广汽本田也不甘寂寞。

记者获悉，今年“618”前后，广汽旗下合资品牌陆续推出优惠措施。例如， 广汽本田的紧凑型SUV致在优惠幅度达到6万元以上，低至9.98万元起；广汽丰田汉兰达优惠5.1万元，低至21.78万元起；而第九代凯美瑞双擎则优惠3万元，低至14.98万元起。

值得一提的是，此次优惠并非“仅限一天”，而是以6月18日为起点，持续一周到半个月不等。

与一汽丰田一样，曾经的“利润奶牛”广汽丰田、广汽本田近期遭遇了销量下滑的尴尬局面。其中，广汽本田5月份产销量分别为3.2万辆和3.1万辆，同比分别下降53.66%和41.31%。而广汽丰田5月份产销分别为5.1万辆和6.1万辆，同比分别下滑35.41%和17%。

除了上述日系品牌外，东风旗下的日系品牌同样也在大幅降价。

记者近日从东风日产方面获悉，其主力车型轩逸价格已经跌入7万元区间内，而该车型官方指导价介于10.17万—13.57万元。其竞争对手同样是比亚迪秦PLUS。

据日产中国公布的数据，今年1—5月，东风日产累计销量为27.1万辆，较去年同期持平，情况稍好。

市场份额迅速下滑

但从整体上看，日系品牌份额下滑是不争的事实。根据乘联会最新数据，今年5月份，日系品牌零售份额仅为14.8%，同比下降3.2个百分点。

在业内看来，以日系为代表的合资品牌国内份额之所以严重下滑，主要与其新能源转型缓慢有关。以今年5月为例，相比于自主品牌新能源渗透率达到71.2%，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有7.5%。

“合资车企面临较大压力。”乘联会秘书长崔东树表示。但他认为，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位，很长一段时间内更是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也起到重要的支撑保障作用。

“但随着汽车行业的电动化和智能化转型，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也持续增大。”

合资品牌新能源车型销量疲软，无法弥补燃油车下滑的巨大“窟窿”，其市场份额必然会被比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主品牌抢占。

更为关键的是，面对以比亚迪为代表的新能源车企，合资品牌在技术方面也正被全面超越。在不少机构看来，随着比亚迪搭载DM5.0新技术车型的推出，这家新能源头部车企有望进一步侵蚀日系品牌的市场份额。