深中通道带来“泼天富贵”，大湾区巨变谁是最大赢家？

作者 | 逍道一

大湾区加速“缝合”！

2024年6月30日，深中通道正式通车。开通仅2小时，这座双向8车道的大桥就堵上了！精准验证了专家之前预测的“开通即饱和”。

看来，8600万粤港澳大湾区“市民”，真的等了太久！

如果唯长度论，全长24公里的深中通道，不到港珠澳大桥(55公里)的一半，也短于杭州湾跨海大桥、胶州湾跨海大桥。

但外界对深中通道的关注度，几乎超过了其它所有跨海大桥。因为它将在很大程度上，改变粤港澳大湾区的经济格局。

深中通道，图源：深中通道管理中心

机遇之桥

一座桥，改变一座城。

1937年5月28日，时任美国总统罗斯福向全世界宣告金门大桥通车。这座橘红色钢铁建筑迅速成为旧金山地标乃至美国的时代象征，旧金山湾区的空间格局也由此奠定。

2005年5月25日，中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥贯通。东海大桥沟通上海与洋山港，上海终于从内河港成为深水海港。此后上海集装箱吞吐量接连超过鹿特丹、新加坡、香港等老牌大港，成为国际航运中心。有人评价东海大桥让“上海从此是‘上海’。”

上海和旧金山实现了光荣与梦想，激发了深圳和中山的更多期待。有媒体称深圳完成“史诗级扩容”；中山是下一个东莞；更有甚者，将中山比作深圳的“浦东”。

珠江口目前通道示意图，图源：央视新闻

珠江口的地形像个倒“V”。2018年，港珠澳大桥通车，倒“V”变成三角。但由于港珠澳大桥采用了“单Y”方案，导致深圳与珠西城市并不能直连。深中通道通车后，珠江口格局在三角形中间加了一横，意味着虎门大桥与港珠澳大桥之间约70公里的交通空白被填补。

湾区形态的城市群，关键在“缝合”。旧金山湾区100公里的南北跨度，700万人口，平均每30公里就有一座跨海公路桥，还有5条轨道交通。

旧金山湾区的交通组织形态

粤港澳大湾区空间跨度更大，8600万人口更是超过旧金山湾区的11倍，交通“缝合”更加必要且紧迫。

不过人们对城市群的探讨，在强调联通与协作的同时，也担忧竞争与虹吸。

比如深中通道通车，有人担心深圳甩开东莞牵手中山，导致东莞被边缘化？过去十几年，东莞发挥临深优势，吸引深圳的创新资源向北流动、配置和集聚。整座城市也顺势完成了产业转型升级。

但实际上，东莞和中山一样期待这条大动脉。看着中山脸上写满热切期盼，东莞想起27年前的自己。此时此刻，恰似彼时彼刻。

改革开放之初，受制于珠江口河涌纵横的地形，汽车想去对岸要么绕路、要么摆渡。彼时“三来一补”企业如雨后春笋，珠江口急需更高效的交通联系。1992 年，广东省当机立断，提出“消灭渡口，改渡为桥”，采用中外合作集资修建的方式，修建虎门大桥。

1997年，虎门大桥正式通车，标志着珠江口“缝合”的开始。

27年来，虎门大桥见证了世界工厂的腾飞，同时还肩负着缩小珠江口东西两岸差距的使命。

过去珠三角经济地理的主轴基本是南北走向，以珠江口东岸广深港走廊为代表。如果能拉动西岸也变成一个经济发展极，大湾区就能形成最大合力。

27年来，虎门大桥作为沟通珠江口两岸最重要通道，早已不堪重负。

数据显示，虎门大桥在通车前3年，日均车流量就从1997年的1.84万车次，快速攀升到2000年日均17万车次，远超日均8万车次的设计标准。近年数据统计，虎门大桥单日最高车流量近20万车次，堪称全国最繁忙大桥。

深中通道对东莞最直观的改变，是虎门大桥通行压力被大大缓解，不然“东莞塞车，全球缺货”会一次次上演。

全球化的时代，人流、物流、资金流、信息流等资源在全球范围内高速流动。粤港澳大湾区想发展，同样需要各种资源要素在城市群内部流动得更快、更畅通。

黄金之湾

“粤港澳大湾区”近年逐渐取代了“珠三角”这个沿用千百年的概念。

这不是简单的概念替换，而是发展逻辑的深层转向。三角洲经济在农业时代已广泛存在，湾区经济起点是工业，是全球化时代开启后才出现的。

世界银行一组数据显示，全球经济总量的60%来自海湾地带及其直接腹地，目前国际一流湾区有纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区等。

三角洲侧重对内辐射、带动腹地；湾区强调对外连接、抢占全球产业链制高点。中国不能没有自己的一流湾区，粤港澳大湾区为所当为。

随着横琴、前海两个合作区和南沙自贸区方案出台，以及香港提出北部都会区发展策略，大湾区各城市重大平台有连片趋势。广东省党代会报告顺势提出打造“黄金内湾”。

黄金内湾是环珠江口100公里的区域，是大湾区的精华。空间集聚，意味着更高的效率，更大的合作，更快的流动。

黄金内湾示意图，图源：南方都市报

东莞，正好扼守黄金内湾的C位。

近年，东莞抢抓黄金内湾的机遇，将滨海湾新区作为东莞融入大湾区的门户和前沿高地。滨海湾新区已成功招引OPPO智能制造中心、科兴科学园、小天才智能科技中心、vivo智慧终端总部等一批重大项目，围绕数字经济、生命健康、新能源、现代服务业战略性新兴产业方向，全力打造高端制造业总部聚集地和科创成果转化高地。

这块规划面积84.1平方公里的土地，将成为东莞未来30年建设持续发力的主战场。

为谋划更高能级平台，东莞积极主动与广深协同发展，全面加强与广深重点规划、重大项目、重要机制的对接，构建“四链”深度融合的开放创新生态。滨海湾积极谋划推进大湾区珠江口一体化高质量发展试点，积极参与临港临空经济组团，加强与前海、南沙、河套的联动发展，争取与香港共建国家级粤港合作平台；松山湖与光明科学城共建创新产业组团，探索建立大科学装置共享机制；水乡功能区与广州黄埔、增城规划建设穗莞东江两岸高质量发展合作区。

东莞滨海湾新区

目前，广州南沙、深圳前海、东莞滨海湾、中山翠亨、珠海横琴5大战略平台是黄金内湾的“五朵金花”。深中通道正好把“五朵金花”串珠成链、握指成拳，黄金内湾的产业链、供应链、创新链和价值链也将进一步迎来深度调整和融合发展。

黄金内湾做大做强，东莞自然水涨船高。

湾区经济最典型的特征，就是边界不断模糊，区域高度融合。通过高密度交通网络连接，不断促进生产要素的高效流转和集约配置。

一辆新能源车，可能由深圳设计图纸，东莞生产电池配件，广州负责组装。所有城市构成新能源车产业集群，供应链散布城市群各个角落，反映的是整个城市群的竞争力。

离广深太近，在别人眼里是虹吸，在东莞眼里是机遇。世界上没有第2座城市像东莞这样，面对3座国际大都市，表现出惊人的活力。为城市群贡献产业养料，形成更大范围的协同，打出无数次异常精妙的配合。

深中通道让产业集群和供应链的精妙配合，在广深莞之外加上珠西，激发更大的联动效应。

城市群内部的分工协作，无限降低了东莞供应链的响应成本。

很多东莞企业对东莞的最大赞许是——生产所需的绝大多数零部件，都能在2小时车程内找到配套企业，有的新产品从设计图纸到样机下线仅需18天。

这是东莞速度，也是大湾区和中国的速度。

活力之城

英国哲学家罗素说：须知参差多态，乃是幸福本源。

东莞的活力，恰好也是因为产业的“参差”。

当下，东莞共有21万家工业企业，1.3万多家规上企业，超9000家国家高新技术企业，一个万亿级产业集群、四个千亿级产业集群，扎实的制造业基础，构筑起东莞经济高质量发展的基本盘。东莞一座城市，就囊括了34个行业和6万多种产品的较完整的制造业体系。

这样的大而全，不仅能丰富产业配套、降低响应成本。更神奇的是，参差会形成一片类似雨林的制造业生态——大型链主企业如参天大树，专精特新小巨人企业像灌木和苔藓。

这种生态不是此消彼长，也不是配合协同，而是共同进化。

在东莞，供应链上下游配套企业往往与链主比邻而居，遇到技术问题很容易互通有无。

有位员工打了个形象比方：自己遇到问题，可以请教隔壁大厂的工程师，大家约个咖啡讨论一下，问题就解决了。而大湾区本身又靠近国际市场，很多东莞企业还能在国际切磋中逐渐强大。

东莞电子信息产业集群已达到万亿级规模，图源：《东莞能造》

改革开放46年，东莞多次抓住机遇：上世纪80年代“三来一补”，90年代引进台资，本世纪初发展外向型经济。对于东莞最近一次华丽转身，一些人认为是“临深红利”。

2018年，华为把生产基地搬到松山湖，吸引了一大批上下游企业。2023年，华为带动的产业集群已经助力松山湖高新区GDP突破900亿，千亿镇街目标指日可待。

但细细梳理东莞这些年的进化，显然不是华为一家企业可以全盘解释的。

经过多年大浪淘沙，东莞很多本土企业已经自我进化，具备相当的研发能力。深圳产业外溢，更像东莞制造业整体进化的必然结果，而非一个充满幸运的偶然开端。

风景如画的松山湖，图源：张新城

工业雨林的活力，不仅是东莞制造业的表征，同时也存在于产业集群和供应链内部。

现代产业集群不是工厂的简单堆砌，现代供应链也不真是一条“链”。它们都近乎于四通八达的网状结构，如藤蔓参差的雨林，彼此连接、耦合、交融、影响，最后共同进化。

城市化的趋势同样是类似的形态。不是一座城市单打独斗，而是城市群内城市占据“雨林”的各种生态位，共同推动整个生态的进化。

打开格局再看深中通道，大家都是赢家，也没有谁被边缘的说法。因为深中通道不是孤立连接深圳和中山两点一线，而是融入大湾区庞大又密集的交通网，最后激活整个大湾区的经济。

图强之海

东莞从来不怕边缘，而且每次都从边缘走向C位。

整个古代史，整个广东都是华夏文明的边缘。晚清山河破碎，东莞面对列强的不屈，给了林则徐虎门销烟的底气，东莞也因此走向历史的C位，成为“近代史开篇地”。

改革开放之前，珠三角一片泥泞，基建约等于零。

为了发展，东莞农民集资修桥。1984年1月27日，全国第一座农民集资、征收过桥费的地方公路桥梁——高埗大桥正式通车。随后石龙南桥、万江大桥用同样的方式建成。东莞修桥模式极大推动了全国交通建设，“想致富、先修路”这个经典口号最初就是从东莞响彻全国。

改革开放46年，东莞立足实体经济，推动产业转型升级，让自己走到全球制造的C位。

除了交通和产业，东莞还提前布局了科技创新。

2011年10月，被称为“国之重器”的中国散裂中子源在东莞奠基，一直以制造业立市的东莞更是在中国科技创新发展史上，写下了浓墨重彩的一笔。

松山湖科学城

如今，科创的种子在东莞开花结果。在松山湖科学城，全球第四台、中国首台散裂中子源已投入运营，阿秒激光和南方先进光源等大科学装置加快筹建，松山湖材料实验室已经形成了800多人的科研团队，大湾区大学、香港城市大学(东莞)等也在加快建设之中。

与硅谷相比，广深科技创新走廊的最大优势就是有东莞这个成果转化基地，可以使创业者从设想到产品的速度比硅谷快上5-10倍，而成本只是其五分之一，甚至更少。

扎实的制造业基础和良好的科研成果转化能力，使东莞成为广深科创走廊的重要枢纽。

穿越历史之海，激荡工业之海，征服科技的星辰大海，这就是东莞。

湾区本身就是一个海洋色彩非常强烈的地理概念，湾区经济靠港、依湾，具有天然的开放属性，其兴衰高度依赖国际贸易体系，也深刻影响国际贸易体系。

东莞和大湾区必须向海图强。

改革开放46年充分证明，池塘里养不出大鱼，需要大江大河奔流入海，向海图强。

东莞沙田镇，图源：黎梓浩

27年前，东莞第一次跨过珠江口这片海，虎门大桥辅航道桥项目总工程师王中文如是评价：“是奠基者，也是开拓者！”

27年后，大湾区依旧是开拓者，以一条深中通道，再次跨过珠江口这一片海，连接珠东与珠西两片“海”——机遇、希望与未来之海。

城市该如海的开放包容，如浪的昂扬斗志，如阳光跃动潮汐。海隐喻过去，也指向未来。