在刚刚过去的周末，外省小客车进入广西能享受高速费减免的优惠。其中，有24条共2013公里高速公路路段免收通行费。另外4/5的高速公路，优惠力度也不小——使用ETC支付可打5折，非ETC支付打8折。
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减免政策背后，是怎样一笔经济账？时代周报记者从广西壮族自治区收费公路联网收费清分结算中心（以下简称“结算中心”）了解到，本次高速优惠意在“引客入桂”，因其产生的通行费缺口，由广西政府通过财政补贴或重新核定收费期限等方式予以补偿。“这个让利的政策效果的话，主要是为吸引全国自驾游群体赴桂旅游，给广西旅游业带来一定潜力的进步。”人们对高速公路收费的直观感受，多数与“贵”有关。其次是堵，“免费的时候很堵”。2022年交通部发布的《2021年全国收费公路统计公报》显示，2021年末，全国收费公路债务余额达到了7.9万亿元。“这个优惠政策预计少收多少费用（通行费），具体费用的话暂时是没有数据的。”结算中心上述工作人员表示。时代周报记者梳理公开资料发现，2024年，广西高速公路通行费收入清分218.43亿元，同比增长0.74%，其中通过差异化收费累计减免通行费60.94亿元，同比增长13.78%。不同车型通行费收入占比方面。作为在广西高速公路市场占有率超20%的企业，时代周报记者从广西五洲交通股份有限公司了解到，这次主要面向外省籍小客车提供优惠，“其实我们的收入来自小客车的不多，大客车和货车提供更大体量的通行费”。“对广西而言这笔账大概率是划算的。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对时代周报记者指出，推行这轮优惠，虽然广西高速公路收入有直接损失，但可以推断的是，这种形式的政府财政补贴可以明显提升外省游客流入。算一笔旅游经济账在广西从事旅游的达达告诉时代周报记者，自4月30日广西高速通行优惠政策发布以来，她和同行都密切关注，并认为这将是广西旅游很大一个利好，“尤其是一些临近外省的旅游城市、旅游景点”。自然旅游资源颇具优势，又毗邻我国最大的旅游客源地之一，但广西旅游还稍欠火候。解筱文指出，广西旅游资源丰富，但也开发利用不充分的问题，在旅游市场竞争中面临压力。尤其是贵州。虽然旅游总收入与省份地理位置、人口规模、收入情况、旅游资源禀赋和开发营销程度等多重因素相关，但这笔差距近5000亿的旅游收入显示，广西旅游收入还有颇大增长空间。
桂林山水 图源：图虫创意
不管纵向对比近年广西高速公路差异化收费政策，还是横向对比国内其他省份，广西这轮高速通行优惠，不论从目标群体还是优惠力度来看，都能看得出当地“引客入桂”的迫切感。解筱文认为，在全国扩内需、提振服务消费的当下，广西此番高速公路通行费优惠政策值得被更多地方关注和借鉴。
“不过是否借鉴，还需要考虑地方财政承受能力，若财政难以负担补贴则不可行；还要考虑当地旅游资源吸引力，若资源匮乏难以吸引游客，优惠效果不佳。如果借鉴的话，要结合本地实际情况确定优惠范围、时间和方式，比如旅游旺季可加大优惠力度，热门景区周边高速可重点优惠。”
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