汽车十强省份突围赛：皖粤居前二，湖南挤进前十

汽车，不但迅速更迭人们的生活方式，也成为经济发展主线之一。
与以往不同的是，在各省份汽车产量排名中，安徽反超广东，以76.17万辆居全国第一。

细分来看，汽车产量排名前十的省份，不仅在传统燃油车领域表现强劲，其新能源汽车产量同样占据领先地位。此外，这些省份的GDP总量均位列全国前二十，显示出汽车产业与区域经济发展的紧密关联。在这样的变革之中，汽车产业的兴衰，正影响着相关省份GDP的涨落。据公安部2025年初的统计，2024年全国机动车保有量达4.53亿辆，倘若对应七普中国家庭总量（约4.94亿户）来看，中国正逐步实现家家户户有汽车，也正成为“车轮上的国家”。安徽造车，为何这么猛？实际上，有一部分原因在于统计口径调整带来的红利。除此原因之外，安徽能超越广东，新能源汽车的爆发式增长功不可没。得益于上下游产业链的集聚，2024年合肥新能源汽车产量达到137.6万辆，其产量排名仅次于深圳，位居全国第二。若说安徽汽车产业的优势在于全产业链的集群效应，而广东雄厚的传统造车基础、大湾区科创实力和珠三角港口优势，共同构筑其汽车产业的发展。除了安徽超过广东登顶第一之外，湖南的异军突起同样引人注目。数据显示，今年一季度，湖南汽车产量达到了36.84万辆，首次跻身全国前十。若看湖南汽车产业的突围之路也极具特点。“相比东部地区，湖南凭借相对较低的营商成本和独特的区位优势，湖南成功吸引了比亚迪等头部车企落户。而头部车企的入驻，不仅带来了先进的技术和管理经验，还直接带动了上下游相关产业的集聚发展。”曾刚说道。

湖南长沙城市风光 图源：图虫创意

从区域发展格局来看，当前汽车产业十强省份中，除安徽、广东、湖南之外，陕西、江苏、山东均展现出强劲的发展态势。汽车兴，经济兴细看汽车产量前十的省份，这些省份GDP总量均位列全国前二十，且GDP增速普遍高于全国平均水平。正如曾刚所分析，“汽车作为技术密集型产业，需要坚实的经济基础和庞大的消费市场作为支撑，而其自身又能强力反哺区域经济，为地方经济带来就业、税收等多方面的贡献。”在此背景下，汽车产业特别是新能源汽车正接棒成为新增长引擎，上海、深圳、西安、重庆、广州、合肥等城市争先入局。例如广东、江苏、山东、安徽、陕西等地，这些地区不仅拥有完整的汽车制造体系，从零部件制造到整车组装，从研发设计到售后服务，形成了完整的产业集群。更重要的是，抓住了新能源领域的发展机遇，占据先发优势。以陕西为例，今年一季度，以比亚迪系、吉利系为代表的龙头企业矩阵，6家重点车企斩获740.2亿元产值，同比暴增72.4%，单领域贡献规上工业产值增长达4.4个百分点，相当于全省工业增长总量的44%。2022年底，西安凭借101.55万辆的新能源汽车产量，以不到3万辆的微弱优势超越上海的99万辆，问鼎“新能源汽车第一城”。这背后，比亚迪贡献了西安新能源汽车的99.5万辆产量，占比高达97.98%。从税收角度来看，根据中汽政研测算，2023年不计算关税，汽车税收收入合计约1.9万亿元（含针对汽车产品和成品油征的税如增值税、消费税、车购税、车船税及汽车制造业企业所得税），在全国税收收入中占比约10.7%。如果考虑到整个制造、服务产业链，这个比例至少为15%。不过，虽说汽车产业与地方经济发展是互补互助的关系，但曾刚表示，当前存在各地一哄而上发展汽车，尤其是在特新能源汽车领域，这可能导致未来市场容量不足和竞争力不足的问题。

“在人工智能、5G通信、物联网等技术持续突破和加持下，未来汽车产业的发展，不仅要看产量，更应注重技术创新、管理模式和企业盈利能力。与此同时，还要回归理性，避免政府过度干预，重视市场规律。”曾刚说道。