6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团（601238.SH）、赛力斯集团（601127.SH）宣布，将支付供应商货款的账期统一至60天内。比亚迪（002594.SZ）、阿维塔、小鹏汽车（XPEV.US）、长城汽车（601633.SH）、小米汽车、零跑汽车（09863.HK）、上汽集团（600104.SH）等企业陆续跟进。这条汽车行业从集体内卷到反内卷的秩序重构之路，迎来了关键转折。
图源：工信微报公众号截图
根据中国汽车流通协会发布的数据，2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度该指标进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。一辆新能源车由上万零部件构成，背后关联着数以万计的零部件供应商。当车企“价格战”愈演愈烈，成本压力也持续向供应链转移。供应商直面回款、降本双重压力作为行业头部电控悬架供应商，孔辉科技目前已获得岚图、理想、极氪、长安、阿维塔、埃安、小鹏、奇瑞等16家车企的空气悬架系统或空簧总成定点资格，去年已实现第60万台套空簧总成交付。国内主要车企2024年财报显示，其向供应商的付款账期普遍超过120天，部分企业账期超过200天。而“年降”机制带来的持续成本压缩，更让供应链企业在资金周转与利润空间上陷入双重承压的困境。“内卷”本质上反映的是市场需求变化与产业周期更迭。链主摔跤，“拽倒”供应商2024年初，高合汽车经营问题集中爆发。同年2月，其注塑模具供应商海泰科（301022.SZ）发布2023年业绩预告称，因高合汽车母公司华人运通停工停产并暂停所有付款，基于谨慎性原则，其对涉及高合汽车的应收账款及存货计提减值及跌价，其中单项计提存货跌价损失约985万元，单项计提信用减值损失约403万元，对净利润影响约1180万元。高合汽车经营危机尘埃未落之际，行业洗牌的风浪自2024年下半年起逐渐拍打在哪吒汽车的供应商身上。作为哪吒汽车的座椅供应商，安道拓（ADIENT, ADNT.US）所受的冲击，亦在其财报数据中得到体现。尽管安道拓并未在财报中言明哪吒汽车对其业绩的影响程度，但不可否认的是，后者作为前者的重要客户，订单数量变化仍对其收入结构造成影响。埃夫特（688165.SH）、东风科技（600081.SH）、福石控股（300071.SZ）等供应链企业也曾于去年末就哪吒汽车拖欠合同款问题向法院提起过诉讼或仲裁申请，合计涉及款项超1.14亿元。“您也能够理解现在这个市场情况，公司就是尽力去做了（风险管控）。包括像哪吒汽车这种情况，我们也会积极地采用法律手段去追款。”今年3月19日，哪吒汽车召开供应商大会，针对部分供应商欠债讨论了债转股方案：计划70%的债务转为母公司合众新能源的股权，30%的债务将以现金方式清偿，属于无息分期形式。但截至目前，哪吒汽车债转股是否成功仍未有确切的官方消息。终结行业无序竞争已成为行业迫切需要解决的议题，亟需有关部门、车企和供应链企业多方共同努力。在本月举办的2025中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠、长安汽车董事长朱华荣、吉利控股集团董事长李书福、赛力斯集团创始人兼董事长张兴海等多位专家、车企高管也表达了对“内卷”现象的思考。面对当下行业内的无序竞争态势，车企要坚守质量底线、合作共赢、杜绝恶意竞争成为会议共识。天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然表示，零部件企业为保护自身利润空间，就需要找到合适的发展方向。“有些零部件企业已经转向高技术，通过精细工艺来提升产品价值，这是个非常可喜的变化。对于本就已经布局新技术的零部件企业而言，现在也正是个机会，同时也可以推动零部件产业链上整体提升技术价值，布局新技术标准的普及。”不管是动力电池巨头宁德时代，还是在专注于特定细分领域的海泰科、埃夫特，都在近期发布了最新技术成果或开辟了新的技术赛道。截至6月11日收盘，汽车零部件概念股表现活跃，美晨科技（300237.SZ）、欣锐科技（300745.SZ）、泉峰汽车（603982.SH）等10余股涨停。
（时代周报武凯对本文亦有贡献。）
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