冲击500万辆整体销量目标！吉利汽车计划私有化极氪，“大整合时代”已到来？

5月7日，吉利汽车（00175.HK）宣布，计划收购极氪（ZK.NYSE) 已发行全部股份，建议购买价为每股极氪股份2.566美元或每股美国存托股票25.66美元。对于私有化极氪的考量，吉利汽车在公告中解释称，此举是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。时代周报记者就私有化事项向吉利控股集团和极氪方面了解相关情况。双方均表示，目前暂无更多信息透露。近期整合动作频频随后于今年2月，吉利汽车官宣依据《台州宣言》完成了对旗下极氪和领克品牌的战略整合，二者将共同以“极氪科技集团”的身份参与市场竞争。例如，2024年9月领克首款纯电轿车领克Z10上市时，就曾被外界质疑与极氪旗下极氪007车型存在定位重叠。而管理层并非没有意识到这一点——吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理林杰就曾在接受媒体采访时坦言：“集团的品牌用户之间可能会有一些重叠。”在极氪、领克完成整合后，林杰本人也受命为新成立的极氪科技集团的副总裁。极氪的优势在于其高端豪华的品牌调性、前沿先进的技术实力以及对智能化极致追求所打造的驾乘体验，领克的优势在于独特时尚的设计风格、深厚的运动基因和对年轻消费群体心理的精准把握。豪华品牌无需为提升销量而推出有悖其品牌调性的低价车型，大众化品牌亦不必为了冲击高端化而强行改换赛道，推出高价车型。二者相互补充，相互托底。至此，吉利控股集团在乘用车版块形成吉利汽车集团、极氪科技集团两大汽车业务主体。其中，吉利汽车集团整合吉利、吉利银河、雷达、翼真等，实现轿车、SUV、MPV、越野、皮卡等品类全覆盖；极氪科技集团整合领克、极氪，组建全球领先的高端豪华新能源汽车集团。乘联分会数据显示，2024年世界汽车销量达到9060万台，同比仅增长1.8%；而新能源汽车销量达到1603万台，同比增幅达到12.2%，市场份额提升至17.7%。得益于新能源汽车领域迅猛势头，近年来，中国市场的新能源乘用车渗透率增速高于世界平均值，新能源乘用车在世界市场的份额一路由2021年的52%提升至2023年的64%，2024年全年这一数值提升至70.4%，甚至在当年10-12月达到75%。过去很长一段时间，“在技术上对标特斯拉，在销量上挑战BBA”成为许多自主新能源品牌的宏愿。当下，越来越多的品牌已快速接近这一目标，并展现出更大的野心。根据吉利控股集团的规划，到2027年整车销量将超过500万辆。但完成这一目标的基础上各品牌协同，找好各自的市场站位。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示，近年来极氪的知名度和销量稳定增长，且定位豪华品牌中高端车型，获利空间充裕，私有化动作有利于母公司独立获得品牌价值。但目前新能源汽车市场已逐步进入成熟发展阶段，相关概念日趋成熟，热度较几年前有所下降；且赴美上市企业众多，难免出现同质化问题。上市车企还面临资本炒作带来的股价波动，对品牌产生负面影响。若极氪完成私有化，则能避免前述负面影响，提高决策速度和管理层任命的自由度，更快响应市场变化。

吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧提供了一组直观数据：极氪和领克合并后，两个品牌的研发投入预计将减少10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%。此外，双方的渠道将实现高度互补，极氪品牌此前主要聚焦于一二线市场，而领克品牌的加入将使其迅速覆盖三四线市场。