已有四个高铁站的深圳，还要再建一个更大的

尽管坐拥四座高铁站，但深圳还要再建一座更大的高铁站。
当前，深圳有深圳北站、福田站、坪山站、光明城站等四个在运营的高铁枢纽站。其中深圳北站规模最大，属于粤港澳大湾区的超大型综合枢纽，有11个站台、20条线路，日均到发旅客数量常年居于全国前列、达30多万人次。西丽高铁枢纽新城还被当地赋予“湾区科创交流中枢”“国际人才聚集地”“总部经济集聚地”等定位，其在交通乃至城市经济产业发展的重要性不言而喻。

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深圳已有4座高铁站，尤其深圳北站已是巨型枢纽，深圳还需要建设一个更大的高铁站吗？作为全市最大高铁枢纽，西丽站选址逻辑是什么？建成对地方经济产业发展影响几何？据公开资料，西丽站建成后，将引入赣深高铁、深茂铁路、广深第二高铁及深汕、深珠城际铁路，同时深惠城际铁路、深莞增城际铁路也将在西丽设站；在地铁方面，深圳地铁13、15、27、29号线将在西丽设站。“广州到深圳、香港，这些高铁的运量已经相当饱和了。”时代周报记者梳理发现，若从粤港澳大湾区的巨型枢纽——深圳北站整体客流量来看，但其站台和线路数量，不仅在全国排不进前十，在华南地区也低于广州南站、长沙南站和南宁东站；今年3月，深圳多家官方媒体就发文称，“深圳北站目前日均到发客流量已达设计到发量的两倍，超设计负荷运转是目前引起深圳北站交通拥堵和客流疏解压力的主要问题”。

节假日高铁站候车人流 图源：图虫创意

此外，西丽站也与深圳北站形成差异化分工。马向明也指出，深圳作为中心城市，也在谋划以深圳为出发点的枢纽站点，以此提升交通枢纽能级和经济辐射效应。而西丽站正是又一个具有始发功能的巨型枢纽。赋能创新根据官方表述，西丽高铁新城位于深圳科创中轴（深圳湾-科技园-西丽）与“山海连城”重要节点（大沙河水廊、双界河水廊）的山海绿廊双轴交汇黄金地段，被广深高速、龙珠大道、沙河西路和南海大道四条主干路环绕，占地面积1.89平方公里。“从西丽站周边产业布局特点看，这里是深圳科创的重要承载地，周边有很多大学和科研机构，这种产业类型和就业人群结构，本身对铁路出行有很高的需求。”孙不熟解释，西丽站主要辐射的南山区和宝山区。前者主要发展互联网、数字经济和高端制造，科创企业云集，也是深圳高教资源集聚地，被视为深圳的城市新中心；后者擅长高端制造，且与南山区前海合作区形成联动发展。
值得一提的是，作为如此大规模的高铁枢纽，西丽站的选址采取“高铁进城”模式，放眼全国，实属罕见。在此背景下，马向明认为，西丽站采取“高铁进城”的好处在于，对周边片区的企业而言，即可享受成熟的城市配套服务，也能实现便利地对外交通，这也构成了当地对人流、企业的长期吸引力。越来越快不止深圳。孙不熟认为，伴随着城镇化进程不断深化，人流持续向大城市集聚，相关产业跨区域分工交流需求增加，尤其是消费能级的持续提升，将共同推动大城市的出行需求增长，也就需要更丰富快捷的交通体系来满足出行需求，“所以过去的单中心交通枢纽模式，会转变为多中心、网络型的交通枢纽城市。就像以前的城市只需要一两个超大型购物中心，但是现在每个区甚至每个片区都有一个”。基于这一背景，马向明认为，伴随着都市圈、城市群发展模式不断深化，城市与城市之间追求更高的通行效率，不止城际提速到两百多公里每小时，速度追赶动车，甚至过去主要扮演远距离、跨省通行角色的高铁，通过更多枢纽和线路建设，到今后也可能模糊与城际的功能，以实现城市群间更高通行效率。大湾区正在因为高铁，变得越来越小。