清晨，澧水河上的雾气还未散去，货车与火车声交替出现，划破宋家湾村的宁静。村民刘先勇记不清最近村里到底来了多少辆车，多少张生面孔，一如他无法记清这40多年来，每天会经过多少辆火车，响起多少次汽笛声。
焦柳铁路宋家湾村路段，途经的火车
图源：时代周报记者 傅一波
据《界面新闻》，多年来已有至少17人在焦柳铁路宋家湾村段被火车撞致身亡。铁路部门随后回应称，决定对该区间实施防护栅栏封闭工程。嘈杂声打破了村庄的沉默。刘先勇和很多宋家湾村民一样，生活被铁轨、车流和不断施工的喧嚣分割成块，他们开始讨论，这些防护栏对过日子带来什么影响。虚岁62岁的刘先勇是地道的农民，皮肤黝黑，身材精干。由于长年体力工作，加之抽烟、浅食，步入老年后，原本一米七五的个头被岁月越磨越低，体重只有56公斤。
刘先勇的老宅
图源：时代周报记者 傅一波
“转圈圈”大抵是这样的：早晨，跨过铁轨去对面的地里看种的油菜；中午，沿着铁轨边转入小道，在大儿子建的新屋边上的地里转一转，有时候是挖土豆，有时候取些空心菜；晚饭后，带点饭给家中的护院犬。屋子就在铁轨边上，不分昼夜的鸣笛噪音，让刘先勇变得睡眠极浅。晚上睡着的总会被吵醒，“恼人”。刘家在这样的克服与理解中维持了几十年。他一直强调说，住在铁轨边的生活，并非外界想得那么艰辛。作为宋家湾村离铁轨最近的住户，刘先勇的家在村子的东南侧，正面对着山。时代周报记者在现场实际测量，从刘家大门石阶至铁轨边的距离，最窄是0.8米，最宽是1.15米。他住的房子两层楼高，正面向铁轨，左右两侧和背面都挨着邻居的房屋围墙，呈品字型布局。因此，刘先勇和家人的出行，只能往正面走，出门后再沿着铁轨两边走。起初，刘先勇和铁轨有过一段“蜜月期”。他并非是本村人，原籍离宋家湾大约30多里的路程。在那之前，他没怎么见过火车和铁路，“那时候，稀奇得很”。在看清楚没有来车的情况下，他会到轨道上走走；有火车开过，他特地出门张望，顺便享受火车带来的一阵凉风。轨道上开始运行运煤班列，火车经过会飘过黢黑的煤灰。刘先勇听到火车的声音，先是把院子晒着的衣物收拾起来。自那以后，他很少再特地出门看火车了。“命运就是这样，我从来没有怨过谁。”刘先勇也有发慌的时候，那是在听到火车急停的声音。因为多数时候，这声音意味着有意外发生了。在时代周报记者走访期间，多位村民向其讲述，焦柳铁路宋家湾村路段火车撞人事故时有发生。
横跨铁轨的村民
图源：时代周报记者 傅一波
有一次，妻子跨过铁路到对面的地里割麦子，8、9点回家。听到妈妈回来，那时还没上学的小儿子就从院里跑出来。火车正巧经过，好在家里的老人赶紧冲出来把孩子拉回，没有酿成事故。现在，刘家养着一只黑白相间的斑点犬，唤做小花。铁门一开出缝隙，小花会从院内冲出去，跑到铁轨上，有时候叫上十几分钟，也不见回应，他心有余悸。刘先勇说，没算过每天有多少趟车经过，也算不过来。要说住在轨道边的影响，他用“习惯”来形容——火车噪音会影响睡眠，白天会打瞌睡，但这么多年，习惯了；上山下地，要横跨轨道，也已习惯了。刘先勇说，等到孙女上学后，他和老伴还是会回到原来的房子住，“习惯了”。在宋家湾，居民与铁路共生的关系由来已久。
来到铁路上玩耍的孩子
图源：时代周报记者 傅一波
历史学者陈东林在其撰写的作品《三线建设：备战时期的西部开发》提及，枝柳铁路全线于1970年8月开工，1978年主要部分修通，铁路途经宋家湾所在的大庸（张家界旧称），是中南铁路网的中心线。而宋家湾村大量村民住宅与焦柳铁路轨道紧邻，经过村庄的铁路因此埋下了安全隐患。关于铁路与房屋之间的距离计算。马向明表示，也要参考相关部门的勘察标准，比如村民们测量通常并不会将铁路的路基坡底计算在内，也会造成一定的误差。“反正生活还是如此得过。”
尚未安装护栏的宋家湾村
图源：时代周报记者 傅一波
宋家湾一位村干部宋捷（化名）回忆，从上世纪80年代开始，因安全考虑，当时作为村干部的父亲曾提出要加设护栏，但皆石沉大海。究其原因，铁路上的护栏架设归铁路管，村里只能提议，至于是否采纳或者实施，无权干涉。至于横跨铁轨，村民有自己的理由。
村民要上下山只有两种方式：一是，走村东边的桥洞，无负重的话，步行大约15-20分钟。二是，横跨铁轨，大约只需要一分钟。护栏的安装就此悬置。但村里和铁路相关部门多年来都在为安全因素作出调整。
尚未安装护栏的铁轨弯道处
图源：时代周报记者 傅一波
时代周报记者在现场看到，宋家湾村的铁路上设置了不少安全警示标识，密度相比后面的禾家村路段以及田家坊要高出不少。铁路相关部门在弯角处设安全提醒喇叭，当检测到有人横跨铁轨时，喇叭会自动播报，督促行人立即离开。村里还安排了安全防护员，轮班坐在村民经常横越轨道的路段，提醒大家快速通行。上述这些预警系统大多已运行数年，虽已耗费不少人力物力，但也只能起到提醒作用。村里的负责安全工作的宋坤（化名）说，有老村民面对警示与劝诫根本不理睬。
值守的安全员，以及边上新装的提示喇叭
图源：时代周报记者 傅一波
刘先勇还在等着护栏安装到自家门口。宋捷说，村里财政情况一般，拆迁会牵扯到更多费用。张晓东也在此前的采访中提到，焦柳线长期处于亏损状态，修建防护栏如果要占用村民的地，成本和风险都比较高。被阻断的便捷不耕地的时候，刘先勇会偶尔变成安全防护员，在隧道口的路段维护秩序和安全，劝导村民跨越铁轨时得注意安全。附近禾家村的村民张禾（化名）说，有时候事故的发生，不能全怪火车或是没有护栏。有一次，他因为抢时间要横跨铁路，火车的汽笛声已经响了，自己还在铁轨上。本想着肯定来得及，但突然脚下一绊，险些出事。张禾说，禾家村临近新建的高铁转运站，尽管站内不上下客，但铁路部门还是在靠近站内的运行区段安装了围栏，确实没再发生事故了。
遗落在铁轨边的鞋子
图源：时代周报记者 傅一波
禾家村的一名安全防护员说，护栏只是起到安全防护作用，村民真正需要的是有更安全通行的方式，以及提升安全意识。类似的情况在宋家湾村亦是如此，对刘先勇而言也是一样。正在为铁路负责护栏安装的施工方的负责人说，他们的任务是沿着老鸦口隧道向宋家湾村方向修建20公里左右的护栏，施工期暂时还未完全确定。
正在安装护栏的施工队伍
图源：时代周报记者 傅一波
不过，现在村民时常往返的路段，护栏暂时留有约2米左右的空隙，以供村民便捷通行。
暂时留有通行空隙的护栏
图源：时代周报记者 傅一波
他说，有些事情他不愿意多参与。在施工的大多数时候，他就在大儿子的新房里，暂时不跨过铁轨去到山上的地里。新房的边上有一块菜地，他种了不少油菜，每隔几天，就去地里收些回来，也够一家人吃。离不开的村庄如今，他们的生活会有一些变化。正在安装的护栏阻断了他们的便捷出行。那个暂时留着的空隙，不知道能保留多久。但离开，意味着要有“钱”。也有村民是靠幸运离开的。2015年，黔张常高铁要从宋家湾村里修建。彼时，相关部门征收了不到30户村民的土地，给了一笔动迁补偿款。有的村民买了市里的房子，开始新生活。如今，他守着自己的土地，种的那些庄稼，其实只够自家吃用。接下来，护栏很快就会安到自家门口了。
刘先勇家边上，已经安装完成的护栏
图源：时代周报记者 傅一波
刘先勇还是一样，说自己会配合，过去是这样，现在也会这样。说完，他牵着孙女从老屋离开，沿着轨道边回到新屋，而妻子回到了老屋。后来，妻子和相熟的邻居聊开了。她说不希望有人拆围墙，这是她的祖宅，怎么能说动就动，也没个说法。她得住在里面，防着点。至于火车声，她说忍了这么多年，早就不碍事了。一天后，云低，犬吠，空气湿热。宋家湾地里的苞谷开始有了抽穗的迹象，和火车的汽笛声一起低语。刘先勇还是那句话，“我们农民不管那些，就围着自家的地转圈圈，一天天的过，上面有地方需要我们献一份力，我肯定支持。”
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